Pod wpływem międzynarodowej epidemii rynek rowerowy wykazał w ostatnich latach rzadki, przeciwny wzrost, a krajowe fabryki wyższego i niższego szczebla podążały z czasem, by produkować i eksportować.Wśród nich szybkim wzrostem są rowery elektryczne.Możemy przewidzieć W ciągu najbliższych kilku lat rowery ze wspomaganiem elektrycznym staną się nieuchronnie nowym punktem wzrostu w krajowej branży rowerowej.
Ogólnie rzecz biorąc, rowery ze wspomaganiem elektrycznym to rowery ze wspomaganiem elektrycznym, które różnią się od rowerów czysto elektrycznych lub rowerów elektrycznych.Nadal muszą być napędzane ludzkim pedałowaniem.Silnik pełni jedynie rolę pomocniczą.Wspomaga rower w określonych warunkach., Ułatwienie jazdy, poprawa ogólnej wytrzymałości i zmniejszenie trudności w jeździe.Od pierwszych pojazdów dojeżdżających do pracy ze wspomaganiem elektrycznym po dzisiejsze rowery górskie, rowery szosowe i pojazdy Gravel ze wspomaganiem elektrycznym, system wspomagania elektrycznego został opracowany technicznie i może być w pełni dostosowany do modelu pojazdu.Widzimy, że niezależnie od tego, czy jest to zwykły hardtail XC, czy cięższy leśny rower przełajowy czy szosowy, wszystkie mają cień elektryczności.Ja sam doświadczyłem różnych etapów rozwoju i różnych form produktów wspomagania elektrycznego w moim długoletnim doświadczeniu na rowerze, więc chciałbym się z wami pokrótce podzielić. Zewnętrzne przejawy wspomagania elektrycznego można z grubsza podzielić na napęd na koła (napęd piasty) iśredni napęd(Średni napęd).
We wczesnych latach, ze względu na koncepcje projektowe i konstrukcję nadwozia, niektóre pojazdy dojeżdżające do pracy i turystyczne przyjęły formę napędu na przednie koła (takie jak jednobiegowy samochód podmiejski Panasonic w Japonii i składany samochód ze wspomaganiem elektrycznym Xiaomi).Jest zintegrowany z piastą i po zasileniu przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną.Ta metoda ma stosunkowo prostą konstrukcję i niski koszt.Jest to również jedna z głównych form doposażenia rowerów elektrycznych na rynku. Istnieje jednak wiele problemów związanych z napędem na przednie koła.Pierwszym problemem jest waga.Przednie koła są nieporęczne i cięższe.Wzrost masy przednich kół o kilka kilogramów będzie miał większy wpływ na codzienną kontrolę;drugim problemem jest opór., Silnik koła zwiększy opór jazdy, gdy akumulator jest rozładowany, w połączeniu z jego własną wagą wpłynie na wrażenia z jazdy;trzeci problem to adaptacyjność, silnik na przednie koła potrzebuje producenta do przygotowania zestawu kół, jeśli jest to zwykły rower podmiejski, nie trzeba go wymieniać.Nie jest to duży problem, ale jeśli to wysokiej klasy rower sportowy, to zestaw kół przygotowany przez producenta ma braki pod względem gatunku i adaptacji;ponadto masa i siła napędowa silnika przedniego koła zwiększą przedni hamulec.Ciśnienie zwiększa utratę hamulców, aw ciężkich przypadkach mogą wystąpić pewne problemy z bezpieczeństwem;silniki kół nie mają przewagi pod względem zużycia energii.Dlatego uzasadnione jest, że ten rodzaj napędu nie był szeroko promowany w rowerach sportowych.
We wczesnych latach, ze względu na koncepcje projektowe i konstrukcję nadwozia, niektóre pojazdy dojeżdżające do pracy i turystyczne przyjęły formę napędu na przednie koła (takie jak jednobiegowy samochód podmiejski Panasonic w Japonii i składany samochód ze wspomaganiem elektrycznym Xiaomi).Jest zintegrowany z piastą i po zasileniu przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną.Ta metoda ma stosunkowo prostą konstrukcję i niski koszt.Jest to również jedna z głównych form doposażenia rowerów elektrycznych na rynku. Istnieje jednak wiele problemów związanych z napędem na przednie koła.Pierwszym problemem jest waga.Przednie koła są nieporęczne i cięższe.Wzrost masy przednich kół o kilka kilogramów będzie miał większy wpływ na codzienną kontrolę;drugim problemem jest opór., Silnik koła zwiększy opór jazdy, gdy akumulator jest rozładowany, w połączeniu z jego własną wagą wpłynie na wrażenia z jazdy;trzeci problem to adaptacyjność, silnik na przednie koła potrzebuje producenta do przygotowania zestawu kół, jeśli jest to zwykły rower podmiejski, nie trzeba go wymieniać.Nie jest to duży problem, ale jeśli to wysokiej klasy rower sportowy, to zestaw kół przygotowany przez producenta ma braki pod względem gatunku i adaptacji;ponadto masa i siła napędowa silnika przedniego koła zwiększą przedni hamulec.Ciśnienie zwiększa utratę hamulców, aw ciężkich przypadkach mogą wystąpić pewne problemy z bezpieczeństwem;silniki kół nie mają przewagi pod względem zużycia energii.Dlatego uzasadnione jest, że ten rodzaj napędu nie był szeroko promowany w rowerach sportowych.
W porównaniu z silnikiem przedniego koła konstrukcja silnika tylnego koła jest bardziej skomplikowana.Musi również wziąć pod uwagę system transmisji, taki jak koło zamachowe podstawy wieży.Dlatego koszt jest wyższy.Jednak silnik tylnego koła ma również pewne wady, które są trudne do przezwyciężenia.Pierwsza to integralność.Trudno znaleźć na rynku silnik na tylne koła, który można by zmodyfikować i dopasować do markowych kół.Dlatego nadal potrzebuje zestawu kół przygotowanego przez producenta.Jest to bardzo niewygodne dla możliwości adaptacji różnych modeli, a także jest konieczne do późniejszej modernizacji zestawu kołowego.Jednocześnie problem masy silnika przedniego koła nadal występuje w silniku tylnego koła.Napęd silnika na tylne koła jest podatny na poślizg w niektórych środowiskach i nadal będzie zapewniał większy opór podczas jazdy, gdy nie ma mocy.Silnik znajduje się w pozycji zestawu kołowego, co wpływa na żywotność przy długotrwałych wibracjach lub trudnych warunkach pracy. W tych trzech formachsilnik montowany pośrodkujest niewątpliwie optymalnym rozwiązaniem.Chociaż silnik montowany centralnie ma również stosunkowo dużą masę, umieszczenie go na suportu ramy nie wpłynie na przeciwwagę przednich i tylnych kół, a także może zmniejszyć środek ciężkości.Jednocześnie silnik montowany centralnie często wykorzystuje przekładnię sprzęgłową.Może automatycznie odciąć połączenie między silnikiem a układem napędowym po nadepnięciu lub rozładowaniu akumulatora, dzięki czemu nie będzie powodował dodatkowego oporu.W porównaniu z silnikami kołowymi, rowery elektryczne z układami silnika montowanymi pośrodku mogą swobodnie zastępować zestawy kołowe, a późniejsze modernizacje nie zostaną naruszone.Można powiedzieć, że silnik montowany centralnie reprezentuje techniczny kierunek elektrycznego wspomagania w rowerach sportowych i jest antidotum na problemy konstrukcyjne sportowych rowerów elektrycznych.W związku z tym jest to również strategiczne miejsce dla głównych marek do walki o badania. Dla konsumentów to, jaką markę wspomagania elektrycznego wybierają obecnie, to właściwie nie „wybór samochodu”, ale wybór systemu wspomagania elektrycznego.Ograniczony wyglądem,silnik montowany pośrodkuczęsto musi być głęboko związany z ramą.Wciąż nie ma jednolitej specyfikacji wyglądu ani międzynarodowego standardu, więc trudno jest nam ocenić różne systemy silników na tej samej linii startu.Dlatego mam również nadzieję, że krajowi producenci silników zdołają zjednoczyć się wewnętrznie, aby określić wewnętrzny „standard krajowy” w branży.W ten sposób producentom OEM łatwiej będzie zaprojektować ramę, a także producentom części w górę i w dół.Jest też bardziej pomysłowy, a jednocześnie może zmusić największe zagraniczne marki do rozważenia ujednoliconych standardów. Czas publikacji: wrzesień-09-2021